Azote
Pourquoi choisir le gonflage à l’azote
L’Azote ce n’est pas juste la couleur du bouchon.
L’Azote c’est quoi?
L'azote est un gaz inerte et donc plus stable que l'air, il est moins susceptible de s'échapper du pneu. Contrairement à l'air, l'azote ne se comprime pas par temps froid. Le pneu demeure donc à la même pression peu importe la température. Les molécules d’azote étant légèrement plus grosses que celles de l’oxygène, le phénomène de perméation (pénétration d’un liquide, gaz ou vapeur à travers une paroi solide) est moins prononcé, ce qui signifie qu’il y a moins de risque de perte de pression, caractéristique importante et tout particulièrement l’hiver, avec les variations de température que le Québec connaît et en particulier pour les pneus à profil bas. Pour être efficace, l’azote doit être présent dans une proportion de 95 % et plus à l’intérieur du pneu.
Les avantages :
Maintien de la pression
La pression dans un pneu gonflé à l’azote demeurera plus stable que celle d’un pneu gonflé à l’air comprimé, même avec de grands écarts de température.
Consommation d’essence réduite
L’azote réduit l’usure des pneus, un pneu sous-gonflé consomme plus d’essence, par conséquent le maintien d’une bonne pression engendre donc une économie de la consommation de carburant, tout en offrant une meilleure sécurité sur la route.
Protection des jantes
Les jantes sur lesquels les pneus sont gonflés à l’azote, sont mieux protégées contre la rouille et s’usent beaucoup moins vite. L’air étant composé à 22% d’oxygène et de gaz rares, l’humidité dans les pneus gonflés à l’air entraîne une oxydation plus rapide des jantes. Gonflés à l’azote, le pneu ne contient presque pas d’oxygène, donc pas d’oxydation.
Protection du système de surveillance (TPMS)
L’azote permet de minimiser la présence d’humidité dans le pneu, ce qui le protégera davantage d’une dégradation prématurée et s’avèrera utile pour les véhicules équipés d’un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS).
Mais attention! Ce n’est pas parce que vos pneus sont gonflés avec de l’azote qu’ils demeureront stables. Comme les pneus gonflés à l’air, les nids-de- poules, une valve défectueuse, un manque d’étanchéité entre le pneu et la jante causera une baisse graduelle de pression. Par mesure de sécurité, vous devrez donc vérifier régulièrement que vos pneus gardent la bonne pression.
Le saviez-vous?
Selon un sondage effectué par l’Association canadienne de l’industrie du caoutchouc, plus de 23 % des véhicules en circulation au Canada roulent avec au moins un pneu sous-gonflé de 20 % ou plus. Vous devez être conscients des dangers associés au sous-gonflement d’un pneu, les dangers se manifestent par une distance de freinage plus longue, un manque de stabilité et une usure prématurée du pneu, voire même un risque plus élevé d’éclatement.
Pour chaque baisse de 6 °C par rapport à la température à laquelle un pneu a été gonflé à l’air, la pression du pneu chute d’une livre. L’azote est insensible aux changements de température. Les écarts de température ont un impact minime et négligeable sur la pression des pneus gonflés à l’azote (+/- 1 psi).
En moyenne, on exigera de 4 à 6 $ par pneu pour un gonflement à l’azote.
Les industries du camionnage et de l’aviation utilisent avantageusement l’azote depuis plusieurs années, notamment pour minimiser les risques d’éclatement dû à la surchauffe dans les pneus.
En cas de crevaison ou de fuite, un pneu gonflé à l’azote peut être regonflé à l’air. Regonflé à l’air, un pneu continue d’être fonctionnel, mais perd les bienfaits prodigués par une concentration minimale de 95% d’azote.
Au Québec, le gonflage à l’azote est de plus en plus disponible: les petits ateliers se munissent d’azote en bonbonne et les grands ateliers le produisent eux-mêmes.
Les pneus gonflés à l’azote sont identifiés d’un bouchon de couleur verte.